合肥市快速路系统规划出炉
快速路网规划指标与长三角核心城市相当
9月28日，记者从规划部门获悉，近日，" 合肥市快速路系统规划 " 已经通过市规委会审查。
尚未形成系统连续的快速路网络
快速路系统规划是新一轮合肥城市总体规划及城乡综合交通体系规划的重中之重，是构建未来合肥道路交通基本框架的核心内容。
本次规划在系统分析合肥快速路发展现状及问题、沪宁杭等先发城市发展经验的基础上，利用交通大数据及模型等先进技术手段分析合 肥市现状及未来的职住空间特征和交通出行分布特征，识别出主要交通走廊，系统规划了合肥市合肥市快速路网布局模式和规划方案，并提出近期建设计划。
根据合肥市规委会要求，编制单位要按照 " 系统谋划、问题导向、改建结合、城乡统筹 " 的基本原则，结合生态环境保护、土地集约利用等要求，进一步优化快速路布局方案，细化近期建设计划和具体规划方案，提高规划的前瞻性和可实施性，统筹安排近三年交通建设计划。
" 随着合肥市城市空间结构的进一步拓展及机动化水平的不断提高，现有的快速路网已无法满足现状交通需求，道路交通拥堵问题也日趋严重。"
据介绍，目前合肥市主城区快速路仅 13 条，总里程约 124.3Km，在建快速路 3 条，里程约 22.4Km。尚未形成系统连续的快速路网络，与沪宁杭等国内其他大城市相比存在一定差距。
本次规划从更大空间范围、更高要素层面来系统谋划合肥市快速路发展战略，立足于 " 高快一体 "、" 互联直通 " 的基本理念，从合肥都市圈、都市区和主城区三个空间层次构建快速路系统结构。
快速路网规划指标将比肩沪宁杭
规划方案在都市圈层次要求理顺合肥市外部过境高速，拉开发展框架，构造新绕城高速，实现高快一体协调发展。在都市区层次要求支撑合肥市域 "1331" 空间结构，并加强合淮同城化、促进合六一体化，在都市区交通需求预测的基础上，识别出多条主要都市交通廊道。
在主城区层次根据新一轮城市总体规划提出的城市空间结构形态，借鉴上海、南京、杭州、广州及深圳等国内其他城市的快速路规划建设经验，规划形成网格型快速路基本骨架结构。在骨架结构的基础上，结合主城区交通需求预测和时空规模目标对路网进行加密形成具体路网规划方案。
根据规划，未来合肥市主城区规划快速路总里程约 520km，其中结构型快速里程约 448km、加密型快速路约 129km，路网密度约 0.53km/km2。快速路网规划指标与长三角沪宁杭等核心城市相当。
规划部门相关负责人介绍说，系统连续、结构合理的城市快速路网络的建立，将从多个方面促进城市和交通的发展。在城市内部组团间和主要对外方向上形成快速大容量的交通走廊，显著提升城市交通运输效率和能力，加强各功能组团的联系，支撑城市规模的合理扩展，带动周围地区土地开发利用；将长短距离、快慢速度交通分离出来，提高地面交通效率，缓解城市交通拥堵；屏蔽过境交通，避免过境交通对城市中心区的干扰；完善了市内交通与市际交通的有序衔接，扩大了城市的辐射吸引能力，提升城市区位优势。(张筱丹 杨兵)
